Pour ne pas polluer le post "remotorisation zeppelin 20 v pro" j'ouvre un nouveau sujet car je ne comprends pas bien ce qu'on entend par couple et  puissance. On parle souvent de couple à bas régime en 4x4, en moto, en bateau mais on parle peu de puissance à bas régime.
Autant que je puisse le savoir, un moteur de grosse cylindrée ou bi-turbo est donné pour très coupleux, alors qu'un moteur atmo à haute puissance spécifique est souvent donné comme peu coupleux, ou du moins peu coupleux à bas régime. Mais si on lui colle des rapports courts (rapport d'embase ou hélice à pas court) ça ne peut pas faire illusion ? Evidemment ça va tirer tres court ! J'imagine alors qu'un moteur qui a une courbe de puissance plate et répartie sur une large plage de régimes sera bien plus agréable et polyvalent ?
Mais ... quel rapport avec le couple ?

A puissance égal et a bateau égal les rapport puissance ( ce qui est écrit sur le capot ) ratio d'embase ne veux absolument rien dire, serte un Suz tirera un plus grand PAS mais c'est pas pour cela que le suz déjaugera plus vite et qu'il ira plus vite en top speed.

Je sais je suis un casse couille , mais encore une fois, toujour j'entend les même choses et toi tu explique comment cette courbe de couple et puissance sur ce graphisme, ça c'est du réel pas du bla bla



pareil pour ce comparatif 150HP très ressent ou on vois bien qu'il y a presque rien comme écart entre le SUZ et le 3L MERC 

 
  

 

Avoir du couple ne veut pas dire que tu degeauges plus vite ni que tu auras une meilleure vitesse max.
Sur un bateau lourd ou qui pousse beaucoup d'eau tu verras la différence.

Tu vas délivrer plus de puissance dans les bas régimes. Pas très utile sur nos bateaux léger mais à un gros intérêt plus le bateau est lourd.

je crois que j ai mal posé ma question. Elle était d'ordre général et ne s'appliquait pas seulement aux HB.
La puissance maxi je comprends bien ce que ça veut dire. Mais la performance (accélération et Vmax) d'un engin X ne dépends pas que de ce paramètre, c'est évident.
La puissance maxi sur une large plage de régime, je comprends aussi, ça permet d'avoir une poussée régulière quelque soit le rapport final, pour peu qu'il soit adapté.
Mais le couple ? A quoi ça sert et comment ça se manifeste ?

Perso a choisir je préfère avoir un couple bien plus supérieur en dessous de 3500rpm qui sera ensuite relayer par la puissance brute pour les haut régime ( au dessus de 4500rpm)  comme par exemple avec les 2T,c'est aussi pour cela que j'arrive a entraîner une hélice bien plus grande malgré un ratio très bas car 1/75, c'est bien pour cela que l'on a toujours écris ici que les 4T avait une accélération linéaire , la preuve en est avec cette courbe  , je sais, je suis le vilain cailloux dans votre chaussure 

un exemple
http://www.lafranceagricole.fr/r/Publie/FA/p1/Infographies/Dossier/2013-01-15/67000_9.pdf

la c'est du moteur coupleux au max  !!! mais le tableau est concret

Hé ben merci nouky, cette fois c'est bien plus clair pour moi. Il y a donc un rapport direct entre couple et puissance puisque tout tient dans une équation. C'est ce que je volais savoir.

Donc ça ca te parle :




Mais ça non! décidément j'y comprend rien !

Excellent !
Si j ai bien compris, le couple c'est la force qu'exerce le piston sur le vilebrequin et donc la force qui s'exerce sur l’hélice au final pour la mettre en rotation et contrer la résistance de l'eau (HB) et l'inertie du bateau (liée à sa masse et à la résistance de la carène pour déplacer l'eau). Et en gros, la puissance, c'est cette force multipliée par la vitesse de rotation comme la formule exprimée par Marilo83 le démontre.
Merci à tous, c'est bien clair maintenant.

Denis, je ne sais pas si tu en as fait exprès, ou pas  , mais ton approche est bonne

Un moteur n'a pas de couple, ça paraît ''con'', mais c'est important pour mieux comprendre ensuite. Faites tourner un moteur à vide, et mesurez son couple..... rien du tout.
Il a une faculté à résister à la charge qu'on lui applique. Là on parle de couple résistant.

Et c'est là ou je rejoins Guillaume (Vipermax) qui a lui a tout compris, il tire la quintessence d'un moteur de cette manière, et il a raison, c'est comme ça qu'on l'exploite le mieux. (J'ai eu une discussion tel il y a quelques mois avec lui là dessus  ) Après, c'est mon avis comme le sien, tout peut se discuter.
Mais un moteur qui a une résistance a la charge qu'on lui applique  (couple résistant ), et qu'on exploite pas, ça sert à quoi ?

Denis: pour imager tout ceci de manière intuitive mais juste,  prends le cas d'un TGV:

Son couple, il en a besoin quand ? au démarrage, dans certaines montées
Sa vitesse, il en a besoin quand ? Quand il faut qu'il aille vite
Est-ce qu'il a besoin de couple quand il va vite comparé à sa vitesse de démarrage avec toute la charge à mettre en mouvement ? Non, car il a son inertie (le fait qu'il aille déjà vite avec toute sa masse)

Donc ce qui est intéressant, c'est que d'un moteur à l'autre, tu as des variables à charge égale qui peuvent-être exploitées de manière différente.

Le Verado par exemple se caractérise par un fort couple à bas régime, ce qui lui confère une capacité à emmener (déjauger) une coque plus rapidement qu'un autre moteur. Mais il ne sera pas plus puissant qu'un autre moteur pour autant.

Si on compare l'optimax  XS 250 et le Verado 250, la différence de couple à 2000 tr/min est de 100 Nm, ça commence à faire.

Mais l'on voit que l'endroit ou ça se joue, c'est aux alentours 380 à 390 Nm aux alentours de 4500 tr/min. Quand on sait ça, c'est à cette place qu'il faut chercher à optimiser son bateau pour gagner en vitesse (du bateau), (hélice, hauteur moteur, et tout autre réglage possible).

Mais je ne suis pas un savant sur le réglage d'une carène, loin de là.

Et pourquoi un moteur serait-il mieux qu'un autre ? Chacun à sa réponse fonction de son envie et de son besoin sur son propre bateau

@Guillaume

Maintenant autre courbe avec une question ,, on vois ici pour le G2 une puissance max atteint à 4600rpm je dirais , avant de désencre un peu ce stabilisant à 5500Rpm, ma question est a quel régime je doit régler mon moteur avec l'hélice adéquate pour en tirer le meilleur?  

Je pense que tu connais la réponse  .
Mais tout ça dépend de ton type de carène, et quand tu auras trouvé l'hélice nickelle pour avoir tiré le meilleur du moteur, est-ce que cette hélice sera OK pour t'emmener en vitesse à 6000 RPM. C'est là ou sont les compromis, et c'est là qu'il faut trouver le meilleur  

Bertrand a raison , tu es vraiment un XS addict Guillaume  

Après Guillaume, il y a un truc sur lequel je reste hyper méfiant: c'est la véracité de ces courbes.

Quand on publie ce genre de courbes, celui qui le fait souhaite démontrer que c'est à son avantage.

Des courbes comme celles ci, le temps de faire le tableau XL, et je te sors les mêmes. Or, chacun fait parler un tableau XL comme il en a envie.

Dans mon pays de Caux, il y a un vieux dicton qui dit: ''méfie té, méfie té oco, méfie té toujou'' 

Aller, dans 5 jours, je serais en congés, il me tarde d'aller passer plusieurs jours d'affilée sur l'eau avec mon 3,3L V6 250 CV, le vent dans le dos 

XS forever tatoué dans le dos   

Alors là, je ne peux qu'acquiescer ta remarque des plus justes. C'était le sens de mon propos sur l'autre post à propos des nouveaux moteurs Mercury .